日前，市民、網(wǎng)友支招治堵活動(dòng)反響熱烈，昨日又有不少市民、網(wǎng)友提出自己的看法，認(rèn)為城區(qū)一些路段紅綠燈及公交站臺(tái)設(shè)置不夠科學(xué)合理，高峰期容易造成堵車(chē)。
信號(hào)燈“綠短紅長(zhǎng)”
路口車(chē)輛排長(zhǎng)隊(duì)
有市民提出，城區(qū)不少路段路口信號(hào)燈“綠短紅長(zhǎng)”，特別是在交通高峰期，直行綠燈從亮起到變紅燈，一個(gè)車(chē)道通過(guò)路口的車(chē)輛還不到10輛，容易造成堵車(chē)。
思兒亭高架橋下的五四路二環(huán)路路口，原來(lái)省體中心北向往南方向路口綠燈時(shí)間長(zhǎng)不易堵車(chē)，現(xiàn)在綠燈時(shí)間縮短，一到高峰期就堵。五一路與古田路路口南往北方向綠燈時(shí)間較短，也經(jīng)常堵車(chē)。
昨日14時(shí)50分，雖然不是交通高峰期，但在福馬路六一路路口，福馬路東往西六車(chē)道的路面上等待通行的車(chē)輛就排了近百米長(zhǎng)。福馬路往古田路的直行車(chē)道有3條，這里的“堵情”也最嚴(yán)重，平峰時(shí)段等待通過(guò)路口的車(chē)輛經(jīng)常排到百米外的紫陽(yáng)公交站處。
市民鄭先生說(shuō)，直行綠燈時(shí)間較短是造成該路段擁堵的一個(gè)原因。記者觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，該路口東往西綠燈亮起的時(shí)間只有30秒，每個(gè)車(chē)道通過(guò)的車(chē)有10輛左右，而紅燈亮起等待的時(shí)長(zhǎng)大約在150秒左右，導(dǎo)致排隊(duì)直行的車(chē)越來(lái)越多。該路口六一路北往南綠燈通行時(shí)長(zhǎng)50秒，紅燈120秒，車(chē)輛經(jīng)常排成長(zhǎng)隊(duì)。
“平時(shí)都這樣了，一到高峰期路口堵得更厲害了。”不少市民認(rèn)為，一些路段紅綠燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置很關(guān)鍵，建議白天上下班高峰期與夜晚有所不同，高峰期時(shí)車(chē)多的道路綠燈亮的時(shí)間應(yīng)該長(zhǎng)一些，發(fā)現(xiàn)堵車(chē)應(yīng)該及時(shí)啟動(dòng)人工控制紅綠燈，先疏通堵車(chē)路段。
公交站離太近
通行效率降低
還有一些市民認(rèn)為，部分公交站點(diǎn)間距不合理也容易造成擁堵。
東街路上的東街口站到旗汛口站再到省立醫(yī)院站，每個(gè)站點(diǎn)相隔一兩百米，但途經(jīng)的公交線(xiàn)路有一二十條。昨日下午記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)東街口公交站的公交線(xiàn)路有20條，其中的17條線(xiàn)路會(huì)在100多米外的旗汛口站�？�。當(dāng)多路公交車(chē)同時(shí)到站后，相隔較近的兩個(gè)公交站點(diǎn)間都是排隊(duì)等待靠站的公交車(chē)，跟在后面的車(chē)“寸步難行”，大大降低了路面通行效率。
市民林先生建議，合理設(shè)置公交站之間的距離，既可避免浪費(fèi)公交運(yùn)力，又可一定程度上緩解交通擁堵。(福州晚報(bào)記者林春長(zhǎng)文/攝)
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