5月4日，3號線一期及寧奉線首通段啟動鋪軌施工。
據(jù)悉，3號線一期及寧奉線首通段線路長度約22公里(來回鋪軌里程約44公里)，計劃于2019年3月實現(xiàn)軌通。
時隔4個月，如今，施工進度如何？
今天下午，記者走進3號線一期及寧奉線首通段鋪軌施工現(xiàn)場，實地探個究竟。
已鋪設16公里軌道
寧奉線高姜區(qū)間U型槽鋪軌基地，軌道工程施工的集成工廠，設有軌料庫、軌枕存放區(qū)、鋼筋加工棚等。
下午，記者看到作業(yè)人員將鋼軌、軌枕、扣件拼裝成軌排，再用龍門吊將拼裝好的軌排吊至軌道車上。所有施工流程一氣呵成，井井有條。
乘坐軌道車從鋪軌基地出發(fā)，順著已鋪好的軌道暢行。
5分鐘后，便來到了約1公里外的高塘橋站。
高塘橋站，是3號線一期和寧奉線的連接站。
“此處通往首南車輛段，所以軌道交叉設置。”項目負責人介紹，約20米深的隧道口未來會設置交叉軌道。
目前，高塘橋站和句章路站區(qū)間左、右線軌道均已鋪設完成，鋪軌里程已達16公里。
地面以下20米施工
繼續(xù)乘坐軌道車，記者深入3號線一期隧道區(qū)間。
地鐵隧道一般在地面以下20米左右，軌行區(qū)施工通訊不暢通一直是困擾地下施工的一個問題。
寧波軌道交通采用了一套工程運輸調度及軌行區(qū)管理系統(tǒng)。即通過無線快速延展的方式設計了隧道內全覆蓋的無線網(wǎng)絡，無需任何有線接入，部署簡單、快捷、效果良好。
隧道內，記者觀察到，軌道車司機與調度室之間可通過專用的對講電話進行通信，同時隧道內的車輛監(jiān)控、視頻監(jiān)控及其他數(shù)字信息也可通暢地實時傳遞到隧道外部的管理人員，大大加強了隧道內施工的安全管理力度。
新聞多一點
為最大程度地減震降噪，3號線一期及寧奉線的特殊減振地段大面積應用了橡膠彈簧浮置板床。
橡膠彈簧浮置板道床主要由預制板、橡膠彈簧隔振器、限位凸臺和基底組成，列車通過時可以降低沿線建筑物振動。
此外，該工程段在鋪軌施工事時還采用了高鐵CPⅢ測量及精調技術。
|
您所在的位置:您當前的位置 ：
