| 本報訊 錢先生是一家國際貨代公司的業(yè)務(wù)員，最近他發(fā)現(xiàn)，從寧波發(fā)往日本的艙位驟然緊張，并且，價格也開始大幅上漲至目前每個集裝箱運(yùn)費(fèi)200美元。而在以往，零運(yùn)費(fèi)甚至負(fù)運(yùn)費(fèi)的情形屢屢出現(xiàn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中日航線路線短，船舶周轉(zhuǎn)周期短，小船舶就可經(jīng)營，而這使得行業(yè)進(jìn)入門檻很低，許多資金不太雄厚，甚至只有一兩艘船的小公司就可以開日本航線。而隨著越來越多的船公司投入經(jīng)營，出現(xiàn)了運(yùn)力比需求大得多的情形。為了獲得更大的份額，就有公司挑起價格的惡性競爭。相互殺價令原本脆弱的市場更加脆弱。
“寧波到日本的航線運(yùn)力一直比較充裕，由于競爭比較激烈，有的船公司為了招徠生意，曾一度報出了零運(yùn)費(fèi)甚至負(fù)運(yùn)費(fèi)的價格�！睂幉ㄟh(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司國際貨運(yùn)分公司副總經(jīng)理何立江稱。對此，相關(guān)部門曾進(jìn)行過多次專項治理，但中日航線零運(yùn)價、負(fù)運(yùn)價這個老大難問題，一直沒有得到很好的解決。
寧波一家國際貨代公司的負(fù)責(zé)人稱，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括運(yùn)價和附加費(fèi)，“負(fù)運(yùn)價”不代表“負(fù)利潤”。運(yùn)價為“零”甚至“負(fù)”，就靠附加費(fèi)來彌補(bǔ)。貨運(yùn)到日本后，收貨人需要支付名目繁多的附加費(fèi)和代理費(fèi)，包括：幣值變動附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、碼頭擁擠費(fèi)等，收取的這些費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個集裝箱倒貼的200美元或400美元。
對于這次日本航線漲價，寧波遠(yuǎn)洋有關(guān)負(fù)責(zé)人稱這里面有三個原因：其一，最近一段時間來，國內(nèi)知名的山東省煙臺國際海運(yùn)集裝箱公司（下稱煙臺海運(yùn)）因經(jīng)營不善，面臨倒閉；其二，煙臺海運(yùn)欠外國船東船租，船東為追租將其連船帶貨扣到了香港，目前煙臺海運(yùn)已暫停了從寧波發(fā)往日本的船，從而造成運(yùn)力緊張；其三，每年秋季是寧波到日本海運(yùn)的高峰期，這造成了寧波到日本海運(yùn)價格的上漲。（記者 邊城雨）
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