| ■象山港大橋項目可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復■力爭年內開工，總投資約70億元，計劃建設工期4年
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象山港大橋及接線工程示意圖。
本報訊（記者 楊繼學 通訊員 翁軍杰）象山港大橋將是我市第二座特大型跨海大橋，一直以來備受市民關注。昨天，記者從市政府召開的新聞發(fā)布會上獲悉，日前該項目可行性研究報告獲得國家發(fā)改委批復，這為項目力爭實現(xiàn)年內開工奠定了基礎。
象山港大橋及接線工程項目自2006年2月獲國家發(fā)改委批復立項以來，積極開展了各方面工作。目前，建設單位已按建設程序要求將項目初步設計文件上報交通運輸部審批。力爭實現(xiàn)象山港大橋工程年內開工。該工程項目按雙向四車道高速公路設計，設計時速100公里，項目總投資約70億元，計劃建設工期4年。
象山港大橋建成后，寧波到象山車程由2小時減為35分鐘，象山將進入寧波半小時交通圈、杭州2小時交通圈、上海3小時交通圈。
象山港大橋及接線工程項目的建設，將促進浙東南沿海地區(qū)“接軌大上海、融入長三角”，將進一步推進寧波-舟山港口開發(fā)建設，大大緩解甬臺溫高速交通擁堵的狀況。
象山是我市區(qū)域內惟一不通高速公路的縣，象山港大橋及接線工程的建設，將使寧波高速公路網(wǎng)絡覆蓋至各個縣（市）區(qū)，進一步增強寧波市的城市集聚、輻射、帶動功能，促進象山港生態(tài)旅游發(fā)展，實現(xiàn)寧波社會經(jīng)濟均衡、協(xié)調發(fā)展。
象山港大橋
全長6.75公里
象山港大橋及接線工程起自寧波繞城公路云龍互通，接寧波繞城公路東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)櫟斜、管江、里蔡，于山巖嶺以橋梁方式跨越象山灣，經(jīng)象山縣小蔚莊、大斜橋、黃避岙、白墩港、洋北，止于戴港，暫接省道38線，遠期接規(guī)劃建設的沿海高速公路象山至臺州段，全長約47公里，其中跨海大橋長約6.75公里，推薦采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋橋型；北接線（鄞州段）長25.09公里，南接線（象山段）長15.08公里；共有隧道10座，長約7.7公里；特大橋18座，長約11.7公里；互通立交6處（包括云龍互通），服務區(qū)1處。
■象山港大橋解讀
浙江主跨最大斜拉橋
象山港大橋是我市繼杭州灣跨海大橋之后，又一座技術含量較高、施工環(huán)境較為復雜的特大型跨海大橋，工程總指揮呂忠達表示，“象山港大橋將在國內外橋梁建設史上留下濃重的一筆。”
象山港大橋全長6.75公里，雖然長度比杭州灣跨海大橋短很多，但它度量很大，通航等級達到5萬噸，比杭州灣跨海大橋3萬噸等級還要高。同時，大橋主跨達到688米，比杭州灣跨海大橋的428米、金塘大橋的628米還大，成為浙江省主跨最大的斜拉橋。
呂忠達介紹，由于長達40公里的大橋南北連接線穿越鄞州區(qū)、東錢湖度假區(qū)等地，為不影響現(xiàn)有經(jīng)濟布局及沿線群眾生產(chǎn)生活，連接線主要采用橋梁與隧道，橋隧比重達60%以上。
美麗橋景將成旅游點
象山港大橋工程結構設計注重景觀設計，設計師們借助“融橋于山水之間”的美學理念，兼顧象山港灣水文環(huán)境特點，確定大橋總體布置思路：大橋及接線平面為“U”字形線，總體上看，線形優(yōu)美。從側面看，大橋呈一條水平線。
大橋跨越象山港，橋梁主跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋方案，橋塔采用鉆石形結構，總高度為224.5m，采用平行鋼絲斜拉索。由于通航凈高達到53米，遠遠超出杭州灣大橋、金塘大橋等橋梁，主塔高聳入云霄，海水清澈碧藍，橋與周圍的山、海融為一體，猶如一幅山水畫。今后，象山港大橋也會像杭州灣跨海大橋一樣，成為游客的好去處。
為什么不建海底隧道
象山港灣并不是很寬，為什么不考慮建設海底隧道呢？據(jù)專家介紹，在決定建設象山港大橋之前，曾進行過“橋隧論證”。
如果實施隧道方案，由于海底縱穿影響寬度達350m的斷裂帶，存在著不可預見的施工風險、工期風險和投資風險；相對而言，橋梁方案施工難度和風險較小，通行能力和服務水平及行車條件較好，造價較低及運營期間的維護費用較少。
最后，專家經(jīng)過反復比較、權衡各種利弊得失后認為，從宏觀上看，無論是技術還是造價，建造橋梁的方案有著明顯的優(yōu)勢。最后決定以橋梁代替隧道。
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