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商報(bào)訊(記者陳子建)昨天，記者獲悉，東航6名飛行員因未能獲準(zhǔn)離職，并面臨巨額索賠，而到上�？偛靠棺h。據(jù)透露，其中一名機(jī)長(zhǎng)被索賠600萬(wàn)元，5名副駕駛分別被索賠307萬(wàn)元。不過(guò)，東航對(duì)此未有正式表態(tài)。
據(jù)了解，這些飛行員的目標(biāo)均為民營(yíng)航空，因?yàn)槊駹I(yíng)航空開(kāi)出的薪酬條件更優(yōu)厚。此前，國(guó)航西南分公司一名機(jī)長(zhǎng)欲加盟鷹聯(lián)航空，該公司曾向其提出800多萬(wàn)元巨額索賠。而在年初，東航江蘇分公司兩名飛行員辭職，東航要求賠償800萬(wàn)元，最后南京江寧區(qū)法院判兩名飛行員各賠償100萬(wàn)元。
目前，國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)費(fèi)用基本由航空公司承擔(dān)，普通飛行員培訓(xùn)費(fèi)用上百萬(wàn)元，成熟機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)費(fèi)用更高達(dá)600萬(wàn)-800萬(wàn)元。因此，航空公司就借助巨額索賠來(lái)阻止飛行員跳槽。
奧凱航空總裁劉捷音曾對(duì)記者表示，目前國(guó)內(nèi)各公司之間的人才流動(dòng)并不理想。如果想解決這一問(wèn)題，引進(jìn)外籍飛行員，可能是一種解決方法。
據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，目前國(guó)內(nèi)飛行員每年短缺量至少在200名以上。
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