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據(jù)報(bào)道，3月14日，上海航空四十余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假;3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”;3月31日，東航云南分公司14個(gè)航班因飛行員鬧情緒，在飛到目的地上空后又全部返航……這些“空中轎子”的所為不僅沒(méi)有博得人們的理解和同情而且還激起了眾人的憤怒。真是：天膽包天、為所欲為到了何等的地步!
航拍
每一次乘飛機(jī)外出，都意味著必須要冒一次風(fēng)險(xiǎn)。因而，乘機(jī)人身保險(xiǎn)額也是目前交通工具中最高的。飛行員的職業(yè)素養(yǎng)也是令乘客最為信服的。但，我們眼中這些“空中轎子”居然為了自己的利益大耍脾氣，置旅客的生命安全為兒戲?這些“空中轎子”居然“天膽”包天地將最起碼的職業(yè)道德棄之腦后?這些“空中轎子”的所為在世界航空史上怕都是聞所未聞。所幸，沒(méi)有遇到惡劣的天氣;所幸沒(méi)有發(fā)生惡性事故。但并掩蓋不了這些“空中轎子”令人發(fā)指的惡劣行為!
表面上看，這只不過(guò)是某些航空公司管理部門(mén)的失職所造成人為事故;實(shí)質(zhì)上折射出我們的主管部門(mén)管理機(jī)制上存在的重大缺陷;壟斷行業(yè)多年來(lái)滋養(yǎng)形成的唯我獨(dú)尊的壟斷脾氣。飛行員的管理的確是一門(mén)科學(xué)。當(dāng)管理成為所有企業(yè)生存的第一信條時(shí)，為何某些航空公司竟然還能膽大妄為地將其棄之一邊，置若罔聞?這是需要管理部門(mén)深層次檢討的問(wèn)題。企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神是需要塑造的，但塑造的背后決不是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳就能夠簡(jiǎn)單改變的。不變的是管理部門(mén)令行而不止的工作能力和水平。時(shí)下，老百姓常說(shuō)：一個(gè)人的毛病通常是慣出來(lái)的。如果我們的管理部門(mén)多一些具體深入的工作，多一些行之有效的管理手段，我們的天空中，還會(huì)出現(xiàn)“天膽”包天的惡性事件嗎?
據(jù)報(bào)道，上述事件已經(jīng)引起主管部門(mén)的高度關(guān)注。對(duì)此次事件的帶頭人，將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。充其量，這只不過(guò)是一種暫時(shí)的應(yīng)急手段而已。要從根源上清除病患，還要從管理部門(mén)的科學(xué)化、規(guī)范化、人性化做起。
一個(gè)飛行員操控的不僅僅是一駕飛機(jī)。他手中維系的安全系數(shù)關(guān)乎幾十、上百乃至數(shù)百條鮮活的生命。
“天膽”的悲哀，更多的是人的悲哀，管理部門(mén)的悲哀! |
