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在國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)公司進(jìn)入掛牌“倒計(jì)時(shí)”階段，與之相關(guān)的各種傳言依然不斷。
根據(jù)媒體新近報(bào)道，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)股份公司已在上海完成工商注冊(cè)程序，擬命名“中國(guó)商用飛機(jī)有限公司”。公司注冊(cè)資本為190億元，其中國(guó)務(wù)院國(guó)資委出資60億，占股35%，上海市國(guó)資委出資50億，占股25%；中國(guó)一航與中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(下稱(chēng)中國(guó)二航)出資50億，占股25%，寶鋼、中鋁、中化分別出資10億，各占股5%。雖然這一股權(quán)結(jié)構(gòu)和此前披露版本有所區(qū)分，但是民營(yíng)資本和境外資本依然沒(méi)有出現(xiàn)在其中。不過(guò)，這并不表示民資和外資對(duì)此沒(méi)有熱情。
昌盛難掩失望
“大飛機(jī)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵就在于體制創(chuàng)新，能夠采用公司化、股份制運(yùn)作，這也讓人看到了一點(diǎn)體制創(chuàng)新的希望�！泵駹I(yíng)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司(下稱(chēng)昌盛)總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)評(píng)價(jià)道，“但公司的股東全是國(guó)企，說(shuō)明創(chuàng)新的步子邁得還不夠大�！�
周濟(jì)生曾任中國(guó)一航下屬中航商用飛機(jī)公司副總設(shè)計(jì)師，先后參加過(guò)“運(yùn)十”飛機(jī)、老干線飛機(jī)、AE100飛機(jī)和ARJ21支線飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。而他現(xiàn)在供職的昌盛則是一家徹徹底底的民營(yíng)飛機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)。
“國(guó)防科工委曾經(jīng)明確提出鼓勵(lì)非公有制經(jīng)濟(jì)參與到國(guó)防建設(shè)中來(lái)，但是目前看來(lái)，落實(shí)得并不好。”對(duì)于被排斥在大型客機(jī)項(xiàng)目之外，周濟(jì)生顯得非常失望。
國(guó)防科工委秘書(shū)長(zhǎng)黃強(qiáng)曾在今年1月份表示，大型客機(jī)公司將實(shí)行戰(zhàn)略性和專(zhuān)業(yè)化重組的體制改革，是我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的一次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。
據(jù)周濟(jì)生透露，“其實(shí)民營(yíng)資本參與到大飛機(jī)項(xiàng)目中主要的阻力就在于國(guó)防科工委，我們?cè)?jīng)幾次提過(guò)想投資或者參與到大飛機(jī)項(xiàng)目中來(lái)，但國(guó)防科工委的一位負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)說(shuō)‘國(guó)家不缺錢(qián)，不需要你們投資’”，并且“他們內(nèi)部在大飛機(jī)項(xiàng)目上根本就沒(méi)考慮過(guò)民營(yíng)資本的介入”，“相比之下中國(guó)一航和中國(guó)二航對(duì)民營(yíng)企業(yè)倒并不排斥”。
剛剛完成的新一輪國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革之后，國(guó)防科工委并入了新組建的工業(yè)與信息化部，其原主任張慶偉及副主任金壯龍將極有可能分別出任大型客機(jī)公司的董事長(zhǎng)之職。
“希望他們?cè)谵D(zhuǎn)變角色之后也能夠轉(zhuǎn)變思想，”周濟(jì)生表示，“我們還將繼續(xù)等待，希望國(guó)家能夠給民營(yíng)企業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)�！�
波音稱(chēng)“競(jìng)爭(zhēng)健康”
有人期待參與大型客機(jī)項(xiàng)目，也有人對(duì)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)前景表示擔(dān)憂(yōu)。
有媒體直言不諱，“我們?cè)诎l(fā)展大型飛機(jī)的過(guò)程中很有可能遭到世界壟斷巨頭的干擾、遏制和封殺”。
中國(guó)一航科技委第一主任劉高倬在接受媒體采訪時(shí)曾表示:“對(duì)屬于高科技領(lǐng)域的航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，占據(jù)領(lǐng)先地位的先行者，為了保持其對(duì)技術(shù)的壟斷地位和豐厚的利益，是不會(huì)愿意讓后來(lái)者輕易與自己分享這塊市場(chǎng)的，這是現(xiàn)實(shí)，也是一種必然�！�
相關(guān)資料顯示，目前世界上80%以上正在運(yùn)營(yíng)的大型干線客機(jī)都出自美國(guó)波音公司和歐洲空中客車(chē)公司。中國(guó)如果能夠躋身“大飛機(jī)俱樂(lè)部”，勢(shì)必會(huì)對(duì)這兩巨頭的市場(chǎng)份額產(chǎn)生影響。
“我們相信大型客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是健康的，”波音中國(guó)公司副總裁王玉奎4月4日在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“波音的注意力主要集中在怎樣為我們的客戶(hù)提供最好的技術(shù)和服務(wù)。”
王玉奎表示，波音公司尊重中國(guó)自主研制大型客機(jī)的行為，并且也相信中國(guó)有技術(shù)、有能力制造出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)。
值得注意的是，波音公司和空中客車(chē)公司近年來(lái)陸續(xù)將一些大型客機(jī)零部件生產(chǎn)線甚至是總裝配線轉(zhuǎn)移到中國(guó)境內(nèi)，并和國(guó)內(nèi)一些航空制造企業(yè)展開(kāi)技術(shù)合作，這也被認(rèn)為是我國(guó)研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)所具有的優(yōu)勢(shì)條件。
“航空工業(yè)是國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在涉及這類(lèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)際合作等重大問(wèn)題上，任何國(guó)家都會(huì)非常慎重，沒(méi)有人會(huì)真心培養(yǎng)出自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！眲⒏哔局霸诮邮苊襟w采訪時(shí)如是說(shuō)。 |
